机身下部★“V★”型的机腹，在水面高速滑行和自由起降时，能提供了良好的稳定性。

　　常规的山火扑救或者说森林灭火★，一般就三个步骤，先燃尽，再防守★，然后清理。

　　再次★，AG600M能在滑行中快速汲水，一次最多可汲水12吨★，仅需15秒★，提高了灭火和救援的效率★。

　　1944年，消防人员对KR-34型飞机进行专门的改造★，在座舱前部安装了一个45加仑的水箱。

　　气水动布局是最需要克服的关键技术难题★，这也是AG600M最核心的设计创新点之一。

　　首先★，无论是固定翼飞机还是直升机，都可以对火情走向进行观察★，对后续灭火策略提供判断依据。

　　这是因为，ARJ21、歼-20、C919等飞机的研制成功，极大提升了我国航空工业的实力，打下了坚实的产业链基础★。

　　AG600M的更大意义，不仅是为我国森林消防、险情救援提供了利器★，还能够带动我国航空材料★、电子★、机械制造等相关产业的发展，提升我国航空工业的整体实力。

　　正解局注意到，AG600M的国产化程度很高★，全机主要系统的国产化率达到100%★。

　　成套设备包括地面巡逻★、空中巡视到卫星监测，外加太阳能天气站和闪电自动探测器。

　　最初我国也以改装为主★，比如在小型灭火飞机领域★，1986年我国先后多次对“水轰5”——中国自研第一代水上反潜轰炸机——进行改造★，使其具备了一定的森林消防功能★。

　　中国森林武警也装备了直-8改装的灭火直升机，最大载水量3吨，2016年5月在黑龙江大兴安岭的呼源林场执行首次吊桶灭火任务。

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　　比如，洛克希德P-2“海王星”被改装后能装载9吨阻燃剂★，这对巡逻侦察机来说也算不错了。

　　还有★，AG600M最小平飞速度220千米每小时，航程4500千米，能够快速响应远离陆地的紧急情况★。

　　瑞典为了阻止森林大火的蔓延，曾发射激光制导炸弹★，其强力的高压冲击波，瞬间扑灭着火点半径100米区域内的火势★。

　　在设计阶段，为更好地满足我国应急救援的需要，飞机升级为AG600M，并于2014年上半年进入工程制造阶段，由中航通飞华南飞机工业有限公司制造★。

　　今年3月，我国具有完全自主知识产权的全球最大的在研水陆两栖飞机——AG600M大型消防飞机亮相欧洲，获得了希腊、波兰、意大利★、捷克等国家的关注，成为此次展会的焦点之一。

　　另外，即便到了海里★，AG600M的机身设计也能使其在2米高的海浪中成功执行水面救援任务。

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　　随后的“新舟★”60消防飞机，则是基于成熟的“新舟”60支线客机进行改造后开发出的大中型固定翼航空消防飞机★。

　　AG600M亮相，标志着中国大型水陆两栖飞机的研制技术已处于世界第一梯队。

　　其次★，AG600M能够在陆地和水面上起降，即便没有机场的偏远地区或水上，也可进行操作，应用范围更大。

　　目前，AG600M水陆两栖飞机已经完成全部试飞科目★，并实现批量生产，中国应急管理部门已经采购首批6架飞机★。

　　凭借着产业链规模和成本优势，中国灭火飞机★，虽然不至于卖“白菜价”，仍然有望靠性价比占领全球市场。

　　首先★，AG600M飞机属于一机多型设计★，可用于执行包括森林灭火★、海上救援★、物资运输、岛礁补给等多种任务。

　　最近，我国具有完全自主知识产权的全球最大的在研水陆两栖飞机——AG600M大型灭火飞机（消防飞机）正式亮相。

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　　俄罗斯开发的别-200多用途水陆两用飞机，设计思路非常好，可以在水面滑行过程中直接吸水，然后到火场上空喷洒★。

　　AG600M研制成功，并非偶然，而是我国航空工业发展进步的产物，是国家战略需求、政策支持、科研人员努力和航空工业整体实力共同努力的结果。

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　　最后，消防飞机能减缓大火扑向地面人员的速度★，帮助地面人员尽快构建灭火带，或快速打通撤离路径。

　　有记载的使用飞机灭火则是在1921年，而首次使用飞机在空中投水灭火则是在1930年，一架三发飞机在火场上空投下一个装满水的木制啤酒桶，这是拿水桶当炸弹扔。

　　搭载高抗浪船体设计、多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制等多项技术，AG600M的创新大大提升了整体性能和安全性★，也让AG600领先了其他消防飞机好几个“身位”★。

　　西南山林地区植被茂密，可燃物集中★，如果再有风助火势★，那燃烧和传播的速度就更快了。

　　AG600M飞机，全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，代号★“鲲龙”，是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途飞机。